邵＠ 京宁认为，汽车作为一个拥有百年历史的重要的民用固造产业，拥有很深的制√造业思维，是非常“骄傲※和顽固”的，这造成了与互联网融合的缓慢。

易车■对国内51家汽车企业做的调查显示，有55%的互联网营销部门设置在市场部门下面，有10%左右是在销售部下面，有12%没有设定，仅有有3%是独特的销售◎互联网营销部门。

邵京宁认为【，汽车行业的营〗销和电商还处于一体化阶段，概念还没有成型，还々在业务的尝试和摸索当中。可能未来几年之后这个界限会看得更清楚。而过程会经历以下三个阶段■：

第一个阶ㄨ段，电商只是拿来作为噱头，这也是目〇前的主要的阶段。电商只是噱头，产品仍以传统产品为↓主，4S店主要还是线下的销售渠道，汽车厂商也并没有销售的♀增长，它的运营的效率和成效也并没有实质性的◥提升。购车∮的环节从C端体验来看也没有获得更大的优化，用户并没∮有获得更好的用户体验。

第二阶段，依托4S店体系进行厂下销售，这一阶段，从消费者体验来看是最新的尝◥试体验。依托4S店体系进行厂下销售，经销商负责展示和服务，承担轻库存。邵京宁认为，这种方式可以解决因产定销造成的厂商批发任务刚性，一旦市场销售不出去导致≡的大量存货、价格下降等问题。

第三阶段是C2B模式研发与生产，即建立以消费者为中心的服务体系，用户可以深度地参与品牌研发和营销的过程。从而最终影响到最高级别的品牌层级的变化，产生互联网思维的以人为本思维的汽车品牌。邵京宁认为，这应该是目前行业可以想象和预◆见到的最高级阶段。